Động cơ diesel hạng nặng của Mexico cho thấy sự mất mát chất làm mát dần dần mà không có rò rỉ bên ngoài khi cavitation ướt và sự toàn vẹn của tường xi lanh được điều tra

Chất làm mát biến mất mà không có rò rỉ rõ ràng

Một động cơ diesel nặng hoạt động ở Mexico đòi hỏi phải bổ sung chất làm mát nhiều lần.

Các ống nước bên ngoài, kết nối bộ tản nhiệt và các thành phần hệ thống chất làm mát rõ ràng không cho thấy rò rỉ rõ ràng.

Hệ thống tiêm nhiên liệu của động cơ hoạt động bình thường, và không có lời giải thích bên ngoài đơn giản nào phù hợp với sự mất mát chất làm mát dần dần.

Bởi vì động cơ sử dụngVỏ xi lanh ướt, cuộc điều tra mở rộng đến ranh giới vật lý giữa tường lót và chất làm mát xung quanh.

Các lớp phủ ướt hoạt động trực tiếp chống lại chất làm mát

Trong một động cơ lớp phủ ướt, một phần lớp phủ xi lanh được tiếp xúc trực tiếp với chất làm mát động cơ.

Cấu trúc có thể được xem như sau:

Khí đốt bên trong lớp phủ → Bức tường lớp phủ → Chất làm mát bên ngoài lớp phủ

Vì vậy, lớp lót phải tồn tại:

• áp suất đốt;
• chu kỳ nhiệt;
• rung động;
• hóa học chất làm mát;
• và thay đổi áp suất liên tục.

Sự mất tích tính toàn vẹn của vỏ tường có thể tạo ra rò rỉ chất làm mát bên trong ngay cả khi không có ống hoặc kết nối bộ tản nhiệt ướt.

Cavitation là một cơ chế xói mòn vật liệu

Rung động nhanh của tường lớp lót có thể góp phần vào những thay đổi áp suất tại địa phương trong chất làm mát liền kề lớp lót.

Dưới điều kiện thích hợp, bong bóng hơi có thể hình thành và sụp đổ gần bề mặt kim loại.

Sự sụp đổ lặp đi lặp lại của bong bóng có thể dần dần làm hỏng thành lót.

Trong một thời gian phục vụ dài, quá trình này có thể góp phần:

• Đổ hố bề mặt;
• mất vật liệu tại địa phương;
• và thâm nhập vào tường.

Nguy cơ chính xác phụ thuộc vào thiết kế động cơ, thông số kỹ thuật chất làm mát, bảo trì và lịch sử hoạt động.

Trọng tâm chẩn đoán đã chuyển từ "Đâu là giọt nước?" sang "Đâu là ranh giới?"

Các kỹ thuật viên đã xem xét:

• lịch sử dịch vụ chất làm mát;
• thông số kỹ thuật chất làm mát;
• tình trạng hệ thống làm mát nội bộ;
• ô nhiễm dầu;
• bằng chứng của buồng đốt;
• tình trạng bên ngoài của lớp lót khi kiểm tra trở nên có thể;
• và các dấu hiệu của các lỗ hổng địa phương.

Cuộc điều tra không giả định cavitation chỉ vì động cơ sử dụng lớp lót ướt.

Chẩn đoán đòi hỏi bằng chứng về thiệt hại thực tế của tường lót.

Tại sao rò rỉ có thể vẫn chậm

Một khiếm khuyết nhỏ của thành lót có thể ban đầu chỉ cho phép di chuyển chất làm mát hạn chế.

Người vận hành có thể thấy:

• giảm dần mức độ;
• hơi trắng liên tục;
• ô nhiễm địa phương;
• hoặc không có triệu chứng rõ ràng ngoài tiêu thụ chất làm mát.

Điều đó làm cho việc theo dõi xu hướng rất quan trọng.

Thuế thương mại vào giờ cao điểm của Mexico được đưa vào bối cảnh kỹ thuật

Động cơ đã tích lũy thời gian hoạt động lâu dài, làm cho tình trạng vật liệu lâu dài và bảo trì hệ thống làm mát có liên quan.

Do đó, vị trí địa lý được gắn liền với ứng dụng thông qua dịch vụ thương mại nặng hơn là chỉ đơn giản thêm vào tiêu đề.

Bài học kỹ thuật

Không phải tất cả các mất mát chất làm mát không rõ nguyên nhân đều xuất phát từ vòi, vỏ hoặc bộ trao đổi nhiệt bên ngoài.

Trên động cơ lớp phủ ướt, lớp phủ xi lanh chính nó là một phần của ranh giới chất làm mát và phải được xem xét khi bằng chứng hỗ trợ con đường đó.

Câu hỏi thường gặp

Có thể cavitation lớp phủ ướt cuối cùng gây rò rỉ chất làm mát?

Vâng, sự xói mòn vật liệu nghiêm trọng có thể làm tổn hại đến tính toàn vẹn của tường lót.

Có phải tất cả các động cơ ướt cuối cùng đều bị hư hỏng do cavitation?

Không, rủi ro phụ thuộc vào thiết kế động cơ, tình trạng chất làm mát, bảo trì và môi trường hoạt động.