Động cơ dầu diesel công nghiệp cao cấp của Nhật Bản cho thấy tích lũy dầu cao cấp mặc dù áp suất dầu chính bình thường khi hạn chế thoát nước từ đầu xi-lanh được điều tra

Hậu quả của vụ án

Một động cơ diesel công nghiệp hoạt động ở Nhật Bản đã phát triển sự tích tụ dầu gia tăng trong khu vực đầu xi lanh sau khi chạy kéo dài.

Áp suất dầu động cơ chính vẫn ổn định và mức dầu vỏ bánh được duy trì đúng.

Cuối trên đã được bôi trơn bình thường, nhưng dầu dường như vẫn còn xung quanh hệ thống van lâu hơn dự kiến.

Do đó, các kỹ thuật viên đã điều tracác đường thoát nước do trọng lực đưa dầu từ đầu xi lanh trở lại khung bánh xe.

Dầu chỉ cung cấp một nửa của mạch bôi trơn

Con đường bôi trơn cuối cùng là:

Máy bơm dầu → Phòng trưng bày chính → Các đường dẫn đầu xi lanh → Rocker / valvetrain → Dòng chảy dầu trở lại bể chứa

Không giống như phía cung cấp áp suất, phần lớn đường trở lại phụ thuộc vào trọng lực.

Nếu đường thoát nước bị hạn chế:

Dầu tiếp tục đến → Dòng chảy trở lại chậm → Mức dầu đầu xi lanh tăng

Áp suất dầu chính có thể vẫn bình thường vì hệ thống cung cấp vẫn hoạt động.

Tại sao việc tập hợp dầu có thể gây ra các triệu chứng phụ

Lượng dầu dư thừa xung quanh đầu xi lanh có thể góp phần:

• dầu đi vào các vùng dẫn van;
• Mờ dầu tăng;
• rò rỉ tại địa phương;
• khói;
• hoặc tiêu thụ dầu tùy thuộc vào thiết kế động cơ.

Do đó, triệu chứng này có thể bị đổ lỗi sai cho các hướng dẫn van hoặc quá tải crankcase.

Vấn đề thực sự có thể là dầu đang mất quá nhiều thời gian trong đầu xi-lanh.

Các hạn chế rút lại có thể

Các kỹ thuật viên có thể tìm thấy:

• bùn;
• các trầm tích carbon;
• thuốc niêm phong;
• sự sai lệch về sự sắp xếp của miếng nắp;
• vật liệu lạ;
• hoặc các thành phần đầu xi lanh được lắp đặt không đúng cách.

Bởi vì đường thoát nước có thể tương đối lớn nhưng phụ thuộc vào trọng lực, hạn chế một phần chỉ có thể trở nên quan trọng trong quá trình hoạt động dòng chảy cao kéo dài.

Thuế liên tục của Nhật Bản làm cho sự tích lũy tiến bộ

Trong thời gian chạy ngắn, dầu không tích tụ đủ để tạo ra một triệu chứng rõ ràng.

Sau khi hoạt động công nghiệp kéo dài:

• tiếp tục cung cấp;
• dòng chảy lại bị hạn chế một phần;
• khối lượng dầu cao cấp tăng dần;
• Di cư dầu mỏ địa phương trở nên rõ ràng hơn.

Sự phụ thuộc thời gian lần này đã giúp tách vấn đề khỏi sự cố cung cấp áp suất ngay lập tức.

Cuộc điều tra lập bản đồ cung cấp và trở lại riêng biệt

Các kỹ thuật viên đã xem xét:

• đường dẫn dầu;
• các lỗ hổng thoát nước;
• Định vị nắp đầu xi lanh;
• các mỏ đá đá;
• Mức độ khung bánh;
• tình trạng thở;
• và độ nhớt dầu.

Sự khác biệt quan trọng là:

dầu đạt đến đầu xi lanh một cách chính xác

nhưng

dầu không rời khỏi đầu xi lanh đủ nhanh.

Sự khác biệt từ giới hạn dầu turbo-drain

Cả hai đều là các vấn đề về dòng chảy trở lại.

Khử dầu turbo liên quan đến vỏ vòng bi của turbocharger.

Vụ kiện này liên quan đếnĐầu xi lanh động cơ và hệ thống bôi trơn van trở lại.

Tại sao áp suất dầu cao hơn sẽ không giúp ích

Tăng áp lực cung cấp có thể thêm thêm dầu vào một khu vực mà đã không đủ khả năng quay trở lại.

Giải pháp chính xác phụ thuộc vào việc khôi phục đường trở lại.

Bài học kỹ thuật

Hệ thống bôi trơn đòi hỏi cả haigiao hàng được kiểm soát và dòng chảy trở lại đáng tin cậy.

Áp suất dầu chính bình thường không chứng minh đầu cuối được thoát chính xác.

Câu hỏi thường gặp

Có thể hạn chế dòng chảy của đầu xi lanh gây ra sự tập hợp dầu?

Vâng, nguồn cung có thể vẫn bình thường trong khi lực hấp dẫn trở nên hạn chế.

Điều này có thể góp phần vào khói dầu không?

Có thể, tùy thuộc vào cách dầu tích lũy đạt đến các khu vực dẫn van hoặc đường hút / xả.