Xe diesel thương mại ở Hồng Kông cho thấy khả năng kiểm soát phun không liên tục trong quá trình quay tay mặc dù điện áp nghỉ của ắc quy bình thường khi dòng điện khởi động và sụt áp khi quay được điều tra

Pin trông vẫn khỏe cho đến khi bộ khởi động được sử dụng

Một chiếc xe diesel thương mại trong tình huống vận hành ở Hồng Kông có biểu hiện không khởi động được liên tục.

Trước khi khởi động, điện áp pin có vẻ bình thường. Thông tin chẩn đoán đã có sẵn và không có khiếm khuyết rõ ràng nào về kim phun được xác nhận.

Tuy nhiên, trong quá trình khởi động, việc kiểm soát kim phun đôi khi biến mất.

Hội thảo tập trung vào cácđiều kiện điện chỉ tồn tại khi động cơ khởi động đang hoạt động.

Điện áp nghỉ và điện áp tải là các phép đo khác nhau

Pin có thể hiển thị điện áp mạch hở ở mức chấp nhận được trong khi vẫn bị sụt điện áp lớn khi tải nặng.

Việc quay vòng đặt ra nhu cầu đáng kể về:

• ắc quy;
• cáp;
• thiết bị đầu cuối;
• đường dẫn trên mặt đất;
• và động cơ khởi động.

Nếu dòng khởi động trở nên quá mức, điện áp hệ thống có thể giảm xuống dưới mức mà ECU hoặc bộ điều khiển kim phun yêu cầu.

Quan sát sự kiện bắt đầu

Kỹ thuật viên ghi lại:

• điện áp pin trước khi khởi động;
• điện áp tối thiểu trong quá trình quay;
• dòng khởi động;
• Điện áp cung cấp ECU;
• tốc độ quay của động cơ;
• và liệu việc kích hoạt tính năng tiêm có còn hoạt động hay không.

Mối quan hệ thời gian là rất quan trọng.

Trước khi vận hành khởi động

ECU hoạt động bình thường.

Trong quá trình quay tay nặng

Điện áp giảm và việc điều khiển phun trở nên không liên tục.

Điều này kết nối triệu chứng với sự kiện bắt đầu.

Tại sao dòng điện khởi động có thể trở nên quá mức

Nguyên nhân có thể bao gồm:

• mặc bộ khởi động bên trong;
• lực cản cơ học;
• khởi động ngắn mạch;
• sức cản cơ học của động cơ;
• cáp kém;
• hoặc các kết nối bị hư hỏng.

Do đó, dòng điện cao nên được chẩn đoán thay vì chỉ đổ lỗi cho pin.

Tốc độ quay cũng có vấn đề

Kiểm soát phun diesel có thể phụ thuộc vào việc động cơ đạt đủ tốc độ khởi động.

Điện áp thấp và tốc độ quay thấp có thể xảy ra cùng nhau.

Do đó, vấn đề khởi động có thể liên quan đến cả chất lượng nguồn điện và hiệu suất khởi động cơ khí.

Tại sao việc thay thế kim phun lại không giải quyết được vấn đề

Nếu điện áp ECU giảm, hệ thống điều khiển có thể không tạo ra hoặc duy trì các lệnh phun hợp lệ.

Bản thân kim phun có thể hoạt động hoàn toàn.

Trình tự trở thành:

Điện áp nghỉ của ắc quy bình thường → Bộ khởi động hoạt động → Dòng điện tăng quá mức → Điện áp ECU giảm → Điều khiển phun bị gián đoạn → Không khởi động được

Thông tin chi tiết về trường hợp

Trường hợp xe ở Hồng Kông chứng minh tại sao việc khởi động chẩn đoán phải nắm bắt đượchành vi điện nhất thời.

Việc đọc điện áp được thực hiện trước khi khởi động không thể mô tả những gì hệ thống điều khiển gặp phải trong quá trình khởi động.

Câu hỏi thường gặp

Xe có điện áp ắc quy bình thường nhưng vẫn bị mất nguồn ECU khi khởi động không?

Đúng. Sự sụt giảm điện áp liên quan đến tải có thể xảy ra trong quá trình khởi động.

Dòng khởi động cao tự động có nghĩa là bộ khởi động bị lỗi?

Không. Các vấn đề về kéo, cáp và kết nối động cơ cũng có thể ảnh hưởng đến nhu cầu hiện tại.