Trường hợp Diesel được xây dựng lại ở Phần Lan: Sự xâm nhập của chất làm mát vào vỏ bánh xe đã được theo dõi đến một giao diện niêm phong thấp hơn của lớp phủ ướt sau khi kiểm tra đầu và máy làm mát dầu vượt qua

Chất làm mát tiếp tục xâm nhập vào dầu sau khi các đường rò rỉ thông thường đã được loại trừ

Một động cơ diesel công nghiệp được xây dựng lại hoạt động ở Phần Lan đã phát triển ô nhiễm chất làm mát dần dần trong dầu động cơ sau nhiều chu kỳ nhiệt lặp đi lặp lại.

Các đường rò rỉ thông thường nhất giữa các chất lỏng đã được nghiên cứu đầu tiên.

Tình trạng vỏ đầu xi lanh không cung cấp đủ bằng chứng để giải thích sự ô nhiễm.

Máy làm mát dầu cũng đã được kiểm tra cho rò rỉ chất làm mát-đối với dầu.

Vấn đề vẫn còn.

Bởi vì động cơ sử dụng thay thế ẩm ướt xi lanh lót, cuộc điều tra chuyển sangKhu vực niêm phong lớp lót dưới.

Lớp lót ướt tạo ra ranh giới từ chất làm mát đến vỏ crankcase

Trong một động cơ lớp phủ ướt, chất làm mát tiếp xúc trực tiếp với một phần của bức tường lớp phủ bên ngoài.

Ở đầu dưới, các niêm phong elastomer cô lập chất làm mát này từ khung bánh.

Ranh giới đơn giản là:

Chất làm mát xung quanh lớp lót → Vòng O / niêm phong thấp hơn → Niêm phong khối → Crankcase bên dưới

Nếu giao diện này rò rỉ:

Chất làm mát bỏ qua buồng đốt → Di chuyển trực tiếp xuống → Nhập dầu động cơ

Không cần phải có sự cố của đầu xi lanh.

Việc loại bỏ đường rò rỉ làm hạn chế chẩn đoán

Chuỗi chẩn đoán đã được cố tình phân chia bằng đường dẫn chất lỏng.

Động cơ phía trên

Các đường dẫn liên quan đến đầu và đốt cháy đã được xem xét lại.

Máy làm mát dầu

Sự rò rỉ chéo của bộ trao đổi nhiệt đã được loại trừ.

Khối dưới

Bởi vì chất làm mát vẫn đi vào thùng chứa, giao diện niêm phong lớp phủ ướt còn lại trở nên quan trọng hơn.

Cách tiếp cận này ngăn chặn sự ô nhiễm chất làm mát tự động được gán cho đầu xi lanh.

Tại sao việc xây dựng lại lịch sử lại quan trọng

Các niêm phong lớp phủ ướt có thể bị ảnh hưởng bởi:

• Lắp đặt vòng O không chính xác;
• các rãnh niêm phong bị hư hỏng;
• ăn mòn tại đất niêm phong khối;
• Vật liệu niêm phong không tương thích;
• ô nhiễm trong quá trình lắp ráp;
• hoặc hư hỏng lắp đặt lớp.

Do đó, một động cơ mới được xây dựng lại không miễn nhiễm với loại rò rỉ này.

Lịch sử xây dựng lại thực sự đã làm cho khu vực lắp đặt đường lót thấp hơn có liên quan hơn.

Chuyến đi bằng xe đạp nhiệt giúp phơi bày lỗi

Sự rò rỉ trở nên rõ ràng hơn sau khi hoạt động nóng và lạnh lặp đi lặp lại.

Khi động cơ sưởi ấm và làm mát:

• thay đổi kích thước của vỏ;
• thay đổi kích thước khối;
• niêm phong nén và phục hồi;
• và một bề mặt niêm phong biên có thể trở nên rõ ràng hơn.

Không nên giả định tỷ lệ rò rỉ phổ biến vì các thiết kế lót ướt khác nhau.

Tại sao Liner Cavitation không phải là cùng một lỗi

Cavitation có thể làm hỏng chính bức tường lót.

Trong trường hợp này, trọng tâm chẩn đoán làgiao diện niêm phong dưới tĩnh, không xói mòn qua thùng lót.

Cả hai đều có thể làm mất chất làm mát, nhưng các cơ chế vật lý khác nhau.

Sửa chữa và xác minh

Khu vực niêm phong lớp lót ẩm đã được kiểm tra:

• Tình trạng vòng O;
• hư hỏng rãnh;
• ăn mòn;
• kết thúc bằng đất hải cẩu;
• lắp đặt đường bọc;
• và ngăn chặn tính toàn vẹn.

Công việc sửa chữa đã tuân thủ các thông số kỹ thuật lắp đặt vỏ động cơ.

Sau khi sửa chữa, tình trạng dầu và chất làm mát đã được theo dõi thông qua các chu kỳ nhiệt lặp đi lặp lại.

Trường hợp mang đi

Trường hợp xây dựng lại Phần Lan này cho thấy tầm quan trọng của việc lập bản đồchính xác như thế nào chất làm mát có thể đạt được vật lý crankcase.

Trên động cơ diesel lớp ướt, việc kiểm tra bình thường vỏ đầu và máy làm mát dầu không loại bỏ vòng O lớp dưới hoặc chặn rò rỉ mặt đất niêm phong.

Câu hỏi thường gặp

Có thể chất làm mát đi vào dầu mà không đi qua đầu xi lanh?

Vâng, một tấm niêm phong dưới có thể cung cấp một đường thẳng từ áo khoác chất làm mát đến crankcase.

Điều này có áp dụng cho động cơ lớp khô không?

Kiến trúc niêm phong dưới được mô tả ở đây là đặc trưng cho thiết kế niêm phong ướt.