Trường hợp Hạm đội Dầu diesel Brazil: DPF Rattle được theo dõi để giữ chất nền thay vì hạn chế khí thải

Hệ thống xử lý hậu quả tạo ra tiếng ồn mà không hiển thị một hạn chế dòng chảy

Một chiếc xe diesel thương mại hoạt động trên các tuyến đường khu vực gồ ghề ở Brazil phát triển một tiếng chuông kim loại hoặc đồ gốm giống như từ bộ sưu tập sau khi xử lý.

Vấn đề đầu tiên là một DPF bị hỏng hoặc bị hạn chế.

Tuy nhiên, hành vi áp suất khác biệt và kiểm tra liên quan đến tái tạo không chỉ ra sự hạn chế dòng chảy rõ ràng.

Tiếng ồn cũng thay đổi mạnh mẽ hơn với va chạm đường hơn là với tải động cơ.

Điều đó đã thay đổi cuộc điều tra từhiệu suất lưu lượng khí thải để giữ cơ học bên trong hộp DPF.

DPF substrate phải được giữ an toàn bên trong lồng

Một bộ DPF điển hình chứa:

Nhựa kim loại → Vật liệu hỗ trợ / giữ lại → Chất nền gốm

Hệ thống giữ được thiết kế để:

• xác định vị trí của chất nền;
• dung nạp cho sự mở rộng nhiệt;
• Giảm cú sốc cơ học trực tiếp;
• và duy trì hỗ trợ được kiểm soát.

Nếu hỗ trợ đó mất hiệu quả:

Chiếc xe đâm vào đường gồ ghề → Can di chuyển với khung gầm → Substrate di chuyển tương đối với can → Rattle nội bộ phát triển

Dòng chảy khí thải có thể vẫn tương đối bình thường.

So sánh chấn động đường bộ trở thành công cụ chẩn đoán chính

Các triệu chứng được so sánh dưới một số điều kiện:

Xét nghiệm động cơ tĩnh

Tiếng ồn rất hạn chế.

Tăng tải động cơ trong khi đứng yên

Không có mối quan hệ mạnh mẽ giữa dòng chảy khí thải và cường độ tiếng chuông.

Hoạt động đường cao tốc

Tiếng ồn trở nên rõ ràng hơn nhiều.

Mô hình này cho thấy rung động và va chạm là yếu tố kích hoạt mạnh hơn so với hạn chế khí thải.

Các hỗ trợ bên ngoài đã được kiểm tra trước khi mở ranh giới lỗi

Các kỹ thuật viên đã xem xét:

• Máy treo ống xả;
• tấm chắn nhiệt;
• các phần mềm;
• Máy kẹp;
• và tiếp xúc khung xe gần đó.

Những thành phần đó có thể tạo ra những âm thanh rất giống nhau.

Khi chúng vẫn an toàn, ranh giới lỗi di chuyển bên trong nhà xử lý sau.

Việc giữ chất nền cơ khí trở thành trọng tâm

Việc kiểm tra đã xác định bằng chứng phù hợp với sự di chuyển giữa chất nền và cấu trúc đóng hộp / hỗ trợ của nó.

Các nguyên nhân có thể gây ra lỗi này có thể bao gồm:

• tấm thảm hỗ trợ suy thoái;
• tình trạng kẹp thay đổi;
• thiệt hại do chu kỳ nhiệt;
• Nứt nền bên trong;
• hoặc sửa chữa sau khi xử lý trước đó.

Việc xây dựng chính xác khác nhau tùy theo nhà sản xuất DPF.

Tại sao áp suất khác thường không loại bỏ lỗi

Áp suất chênh lệch đánh giá sức đề kháng với dòng chảy khí thải.

Nó không đo được chất nền gốm được giữ chặt trong vỏ kim loại như thế nào.

Sự khác biệt chính là:

DPF không thể vượt qua khí thải một cách chính xác

so với

DPF đi qua khí thải, nhưng cấu trúc bên trong của nó đang di chuyển cơ học.

Quyết định sửa chữa

Các thành phần xử lý sau đã được phục vụ hoặc thay thế theo các yêu cầu hệ thống áp dụng.

Sau khi sửa chữa, kiểm tra bao gồm cả hoạt động tĩnh và thử nghiệm đường trong điều kiện có thể tái tạo tiếng chuông ban đầu.

Trường hợp mang đi

Trường hợp hạm đội của Brazil này cho thấy tại sao chẩn đoán sau xử lý không nên coi mọi khiếu nại DPF là vấn đề về bụi, tro hoặc áp suất.

Khi áp suất chênh lệch là bình thường và triệu chứng sau cú sốc đường bộ, kỹ thuật viên nên xem xéthỗ trợ cơ học của chất nền bên trong hộp.

Câu hỏi thường gặp

DPF có thể rung mà không bị chặn không?

Đúng, chuyển động cơ học bên trong có thể xảy ra độc lập với việc hạn chế khí thải.

Một cái treo ống xả bên ngoài có thể tạo ra tiếng ồn tương tự không?

Vâng, các hỗ trợ bên ngoài nên được loại trừ trước khi kết án DPF bên trong.