Động cơ Diesel Tải nặng của Bỉ cho thấy Đóng góp Xi-lanh Thấp khi Tải nặng Mặc dù Kiểm tra Kim phun Đơn vị Bình thường khi Hồ sơ Cam Kim phun và Hành trình Pít-tông đang được Điều tra

Bối cảnh Vụ việc

Một động cơ diesel tải nặng có số dặm cao hoạt động ở Bỉ đã phát triển một khiếu nại lặp đi lặp lại về đóng góp xi-lanh thấp trong quá trình vận hành trên đường có tải.

Kim phun đơn vị bị ảnh hưởng đã được kiểm tra riêng và không cho thấy lỗi bên trong rõ ràng trong quá trình kiểm tra cơ bản. Nguồn cung cấp nhiên liệu cho xi-lanh cũng có sẵn, nhưng xi-lanh vẫn đóng góp ít mô-men xoắn hơn khi nhu cầu của động cơ tăng lên.

Thay vì thay thế kim phun một lần nữa, xưởng đã chuyển sự chú ý sang một bộ phận xác định cách kim phun được dẫn động cơ học: hệ thống cam kim phun và pít-tông.

Kim phun Đơn vị Cần Đầu vào Cơ học Chính xác

Trên các động cơ kim phun đơn vị áp dụng, kim phun không tự tạo hành trình bơm của nó.

Chuyển động cơ học đến từ một chuỗi như:

Cam trục → Pít-tông/Con lăn → Cơ cấu Đòn bẩy hoặc Cơ cấu Kích hoạt → Pít-tông Kim phun

Kim phun có thể được bảo trì bên trong, nhưng nếu cam không thể cung cấp hồ sơ nâng mong muốn, pít-tông có thể không hoàn thành hành trình hiệu quả cần thiết.

Điều này tạo ra một sự phân biệt chẩn đoán rõ ràng:

bộ phận kim phun khỏe mạnh

so với

đầu vào cơ học không đủ cho kim phun đó.

Mòn Cam Nhiều Hơn Mức Nâng Tối đa

Kỹ thuật viên thường chỉ nghĩ về chiều cao của cam.

Hồ sơ cam hoàn chỉnh cũng xác định:

• tốc độ di chuyển của pít-tông;
• thời gian kích hoạt cơ học;
• hành trình bơm hiệu quả;
• gia tốc pít-tông;
• và mối quan hệ giữa kích hoạt kim phun và vị trí trục khuỷu.

Do đó, sự mòn tập trung vào một phần của hồ sơ có thể ảnh hưởng đến hoạt động của kim phun ngay cả khi cam không có vẻ bị mòn hoàn toàn.

Tại sao Tải nặng Lại Bộc lộ Vấn đề

Ở nhu cầu động cơ thấp, việc kích hoạt kim phun hiệu quả giảm có thể vẫn cung cấp đủ nhiên liệu cho hoạt động tương đối ổn định.

Dưới tải nặng hơn:

• lượng nhiên liệu yêu cầu tăng lên;
• kim phun bị ảnh hưởng cần hành động bơm hiệu quả hơn;
• hành trình cam/pít-tông giảm trở nên quan trọng hơn;
• đóng góp xi-lanh giảm so với các xi-lanh khác.

Điều này giải thích tại sao các kiểm tra chạy không tải lại đánh giá thấp lỗi.

Xưởng Đã Theo Dõi Hành trình Cơ học

Kiểm tra tập trung vào:

• bề mặt cam kim phun;
• tình trạng con lăn hoặc pít-tông;
• hành trình hiệu quả;
• cơ cấu đòn bẩy;
• quy trình điều chỉnh;
• mô hình mòn trục cam;
• và so sánh với các xi-lanh không bị ảnh hưởng.

Kỹ thuật viên cũng kiểm tra các dấu tiếp xúc bất thường và các vấn đề bôi trơn có thể giải thích sự mòn nhanh chóng.

Giới hạn hành trình hoặc hồ sơ chính xác vẫn phụ thuộc vào từng loại động cơ.

Tại sao Thay thế Kim phun Có thể Lặp lại Khiếu nại

Một kim phun thay thế được lắp đặt dưới cam bị mòn tương tự vẫn sẽ nhận được cùng một lực dẫn động cơ học không đầy đủ.

Kết quả có thể là một tình huống "kim phun tốt, xi-lanh yếu" khác.

Đây là lý do tại sao chẩn đoán kim phun đơn vị phải bao gồm cả kim phun và cơ chế kích hoạt nó.

Bài học Kỹ thuật

Trường hợp đội xe Bỉ này cho thấy hiệu suất của kim phun đơn vị phụ thuộc vào hành trình đầu vào cũng như tình trạng kim phun.

Khi một xi-lanh vẫn yếu mặc dù kiểm tra kim phun chấp nhận được, kỹ thuật viên nên hỏi:

Kim phun không thể phản ứng?

hoặc

Động cơ không cung cấp cho kim phun chuyển động cơ học cần thiết?

Câu hỏi thường gặp

Cam bị mòn có thể khiến kim phun đơn vị hoạt động kém hiệu quả không?

Có. Trên các hệ thống kim phun đơn vị được kích hoạt bằng cơ học, hành trình cam hoặc pít-tông không đủ có thể ảnh hưởng đến hành động bơm của kim phun.

Việc kiểm tra kim phun trên bàn kiểm tra bình thường có loại trừ vấn đề phun nhiên liệu trên động cơ không?

Không. Kim phun có thể hoạt động trong khi cơ chế kích hoạt phía động cơ bị mòn.