Động cơ dầu diesel Barbados phát triển sự pha loãng nhiên liệu sau khi thay thế máy phun khi các vòng O-ring máy phun trên, niêm phong phòng chứa nhiên liệu và thiệt hại lắp đặt được kiểm tra lại

Vấn đề dầu bắt đầu sau khi sửa chữa máy phun

Một trường hợp đại diện của động cơ diesel ở Barbados đã phát triển các dấu hiệu pha loãng nhiên liệu sau khi thay thế ống phun.

Bởi vì triệu chứng xuất hiện sau khi sự kiện dịch vụ, kỹ thuật viên đã xem xét không chỉ rò rỉ bên trong ống tiêm mà còn cả cácgiao diện niêm phong bên ngoài bị xáo trộn trong quá trình lắp đặt.

Trên một số thiết kế động cơ, đầu phun đi qua hoặc niêm phong chống lại một phòng nhiên liệu áp suất bằng cách sử dụng vòng O hoặc niêm phong tương tự.

Thời điểm là đầu tiên quan trọng

Trước khi thay đổi ống phun, động cơ không thể hiện cùng một mô hình pha loãng dầu.

Sau khi phục vụ, mức dầu bắt đầu hoạt động bất thường.

Thời gian sửa chữa này đề nghị xưởng nên kiểm tra những gì thay đổi trong quá trình lắp đặt.

Một vòng O-ring có thể tạo ra một đường rò rỉ khác

Một rò rỉ liên quan đến vòi phun thường đưa nhiên liệu vào buồng đốt.

Một niêm phong ống phun trên bị hỏng trên động cơ có thể tạo ra một tuyến đường khác:

Phòng chứa nhiên liệu → Vòng O-ring / con dấu máy phun bị hỏng → Khu vực bên trong động cơ → Dầu bôi trơn

Hai cơ chế này đều có thể tạo ra sự pha loãng nhiên liệu nhưng đòi hỏi sửa chữa khác nhau.

Các nhà máy đã bị hư hại

Các vòng O có thể bị ảnh hưởng bởi:

• Cài đặt khô;
• các cạnh sắc;
• Kích thước con dấu không chính xác;
• xoắn;
• cắt;
• ô nhiễm;
• hoặc tái sử dụng khi cần thay thế.

Chất bôi trơn chính xác, công cụ lắp đặt và thông số kỹ thuật niêm phong phụ thuộc vào thiết kế động cơ.

Các lỗ phun và bề mặt niêm phong đã được kiểm tra

Thay thế vòng O một mình có thể không giải quyết vấn đề nếu lỗ phun có:

• ăn mòn;
• rác;
• hư hỏng mạnh;
• hoặc tình trạng bề mặt không chính xác.

Do đó, xưởng đã kiểm tra toàn bộ giao diện niêm phong.

Sự rò rỉ trong ống phun vẫn là một chi nhánh riêng biệt

Nếu các con dấu bên ngoài được xác nhận là chính xác, các kỹ thuật viên vẫn cần phải đánh giá:

• niêm phong vòi;
• Đưa máy tiêm;
• đốt bình;
• và các đường dẫn nhập nhiên liệu khác.

Mục tiêu là xác địnhkhi nhiên liệu đi qua hệ thống bôi trơn.

Việc kiểm tra sau khi sửa chữa là điều cần thiết

Sau khi sửa chữa nguồn rò rỉ xác nhận, dầu động cơ bị ô nhiễm nên được quản lý theo yêu cầu dịch vụ động cơ.

Hội thảo sau đó theo dõi:

• Mức dầu;
• tình trạng dầu;
• vận hành động cơ;
• và bằng chứng về sự ô nhiễm nhiên liệu tái phát.

Thông tin chi tiết

Trường hợp Barbados sử dụng mộtMô hình đường dẫn rò rỉ trước/sau khi lắp đặt:

Không pha loãng trước khi sử dụng → Máy phun thay thế → Sự pha loãng xuất hiện → Các niêm phong trên được kiểm tra → Hướng dẫn đường ống nhiên liệu được đánh giá → Các bộ phận bên trong máy phun được kiểm tra nếu cần thiết

Lịch sử sửa chữa giúp phân biệt một con dấu lắp đặt từ một lỗi vòi phun.

Câu hỏi thường gặp

Có thể hư hỏng vòng O của ống phun để nhiên liệu vào dầu động cơ?

Trên các thiết kế động cơ nơi các niêm phong ống phun tách một phòng nhiên liệu từ các khu vực bên trong động cơ, vâng.

Có phải tất cả các máy phun diesel sử dụng sự sắp xếp niêm phong này?

Không, kiến trúc là động cơ cụ thể.