Vụ xe tải hạng nặng Úc: Vị trí trục sau tiếp tục thay đổi mặc dù các u-bolt an toàn cho đến khi vị trí trung tâm của lò xo lá được kiểm tra

Lịch sử ứng dụng

Một chiếc xe tải diesel nặng hoạt động trong vận chuyển hàng hóa khai thác mỏ của Úc đã nhiều lần phát triển sự thay đổi về sự sắp xếp trục phía sau sau khi trở lại hoạt động đường cao, tải trọng cao.

Các vít U-bolt của trục đã được kiểm tra và thắt chặt theo quy trình dịch vụ có liên quan.và dây xích lá mùa xuân di chuyển bình thường.

Sự liên kết tĩnh có thể được khôi phục trong xưởng.

Tuy nhiên, sau khi vận hành thêm tải, vị trí trục lại thay đổi.

Các triệu chứng tái phát cho thấy rằng lực kẹp một mình không giải thích làm thế nào trục được đặt.

Clamp và vị trí cơ khí là các chức năng khác nhau

Trên nhiều hệ thống trục xuân lá, hai mối quan hệ hoạt động cùng nhau:

U-bolts cung cấp lực kẹp

trong khi

Chốt trung tâm của lò xo hoặc tính năng định vị thiết lập vị trí tham chiếu của trục.

Một sự sắp xếp đơn giản là:

Trung tâm lò xo lá → Trọng tâm đầu cuộn → lỗ xác định vị trí trục / ghế cuộn → Bộ kẹp cuộn U

Nếu thiết bị định vị bị hỏng:

U-bolts vẫn chặt → Trọng lượng dọc hoặc phanh cao tác động đến trục → Giao diện trải qua lực lặp đi lặp lại → Trục có thể di chuyển xung quanh vị trí bị hư hại

Do đó, xe tải có thể có phần cứng kẹp đầy đủ nhưng không đáng tin cậy.

Lịch sử dịch vụ hướng sự chú ý dưới ghế trục

Bởi vì vấn đề sắp xếp liên tục trở lại sau khi điều chỉnh, trục đã được kiểm tra để tìm bằng chứng về chuyển động tương đối.

Các kỹ thuật viên đã xem xét:

• Dấu hiệu chứng minh của ghế xích;
• các vùng tiếp xúc được đánh bóng;
• vị trí trục so với lò xo;
• Tình trạng của nút trung tâm;
• và lỗ xác định vị trí trong ghế trục.

Mô hình chuyển động cho thấy trục không liên tục quay trở lại một vị trí cơ học được xác định.

Vị trí trung tâm là phát hiện quan trọng

Việc tháo dỡ thêm xác định thiệt hại ở giao diện định vị trung tâm lá.

Các vấn đề có thể xảy ra trong tình trạng này có thể bao gồm:

• đầu xoắn trung tâm bị mòn;
• Chốt trung tâm cắt một phần;
• lỗ tìm vị trí của ghế trục mở rộng;
• ghế giọt bị hỏng;
• hoặc phần cứng thay thế không chính xác.

Do đó ranh giới lỗi di chuyển từkhông đủ kẹpđếnChỉ số vị trí không đủ.

Tại sao việc thắt lại các vít không giải quyết được vấn đề

Lực kẹp có thể chống trượt qua ma sát.

Tuy nhiên, nếu tính năng định vị dự định bị hư hỏng, các va chạm liên tục trên đường khai thác mỏ và mô-men xoắn lái / phanh có thể tiếp tục tải khớp.

Điều này giải thích lý do tại sao xe tải có thể rời khỏi xưởng làm việc thẳng hàng đúng nhưng trở lại với trục di chuyển một lần nữa.

Sửa chữa và xác minh

Công việc sửa chữa đã khôi phục giao diện định vị trung tâm mùa xuân theo thiết kế treo.

Bộ U-bolt sau đó được lắp đặt bằng cách sử dụng quy trình buộc cần thiết.

Kiểm tra bao gồm:

• đo vị trí trục tĩnh;
• gia tốc với tải;
• phanh;
• hoạt động trên đường cao;
• và kiểm tra lại sau khi thử đường.

Kết quả quan trọng là trục vẫn ở vị trí tham chiếu tương tự sau tải trọng hoạt động thực tế.

Trường hợp mang đi

Vụ xe tải hạng nặng ở Úc cho thấy lý do tại saoKẹp và định vị không nên được coi là cùng một chức năng.

Các vít U an toàn không loại bỏ một vít trung tâm của mùa xuân lá bị hư hỏng hoặc lỗ xác định vị trí của ghế trục khi vị trí trục sau liên tục thay đổi trong hoạt động nặng.

Câu hỏi thường gặp

Một trục có thể di chuyển ngay cả khi U-bolts chặt chẽ?

Một tính năng định vị bị hỏng có thể cho phép thay đổi vị trí nhiều lần dưới tải trọng lớn.

Cụm giữa lá-bút chỉ được sử dụng để giữ các gói mùa xuân với nhau?

Trên nhiều thiết kế, nó cũng cung cấp một tham chiếu định vị quan trọng cho trục hoặc ghế xuân.