Màu khói thải bất thường trên thiết bị diesel cảng Hy Lạp dẫn đến kiểm tra kết hợp hệ thống khí, kim phun và tiêu thụ dầu trước khi thay thế phụ tùng

Phân loại Triệu chứng

Một thiết bị chạy bằng diesel tại cảng ở Hy Lạp vẫn hoạt động nhưng phát triển màu khói thải bất thường.

Đội bảo trì đã tránh sử dụng màu khói như một chẩn đoán trực tiếp. Thay vào đó, triệu chứng được chia thành nhiều loại đốt cháy và hệ thống động cơ khả thi.

Điều này tạo ra một phương pháp chẩn đoán phân biệt.

Khói đen: Cân bằng không khí và nhiên liệu

Khói đen có thể liên quan đến các tình trạng đốt cháy không hoàn toàn hoặc nhiên liệu quá mức so với lượng không khí có sẵn.

Kỹ thuật viên có thể điều tra:

• tắc nghẽn lọc gió;
• đường ống nạp;
• tình trạng turbo tăng áp hoặc áp suất tăng áp;
• lượng nhiên liệu cung cấp;
• hành vi phun của kim phun;
• và tải trọng động cơ.

Kim phun có thể đóng góp, nhưng nó chỉ là một nguồn khả thi.

Khói trắng: Câu hỏi về đốt cháy và nhiệt độ

Khói trắng trong động cơ diesel có thể yêu cầu điều tra:

• điều kiện đốt cháy lạnh;
• nhiên liệu không cháy như dự kiến;
• rò rỉ kim phun;
• các vấn đề liên quan đến thời điểm phun;
• hoặc các điều kiện động cơ khác.

Nguyên nhân chính xác phụ thuộc vào thời điểm triệu chứng xuất hiện và liệu nó có thay đổi sau khi động cơ nóng lên hay không.

Khói xanh: Tiêu thụ dầu trở nên liên quan

Khói màu xanh có thể hướng sự chú ý đến dầu lọt vào quá trình đốt cháy.

Kỹ thuật viên có thể cần xem xét:

• tình trạng cơ khí của động cơ;
• rò rỉ dầu turbo tăng áp;
• các vấn đề liên quan đến van;
• hoặc các nguyên nhân khác của hệ thống bôi trơn.

Đây là một ví dụ về lý do tại sao mọi khiếu nại về khói thải không nên biến thành đơn đặt hàng kim phun.

Vị trí kiểm tra kim phun

Nếu các bằng chứng khác chỉ ra hệ thống nhiên liệu, các bài kiểm tra kim phun phù hợp có thể bao gồm:

• lượng cung cấp;
• lưu lượng hồi lưu;
• rò rỉ đầu kim phun;
• hành vi phun;
• và phản ứng điện.

Kết quả nên được diễn giải dựa trên thông số kỹ thuật kim phun áp dụng.

Thêm Chu kỳ làm việc của Cảng

Thiết bị cảng thường kết hợp:

• thời gian chạy không tải dài;
• tăng tốc lặp đi lặp lại;
• chu kỳ làm việc ngắn;
• tải thủy lực thay đổi;
• và thao tác liên tục ở tốc độ thấp.

Các điều kiện hoạt động này nên được đưa vào chẩn đoán.

Một triệu chứng khói thải chỉ xảy ra khi tăng tốc khác với triệu chứng có mặt liên tục khi chạy không tải.

Quyết định thay thế

Nếu lỗi kim phun được xác nhận, phụ tùng phù hợp nên được xác định bằng:

• mô hình động cơ;
• số OE;
• số phụ tùng kim phun;
• thông tin số sê-ri động cơ;
• và cấu hình hệ thống.

Màu khói thải một mình không thể xác định kim phun nào thuộc về động cơ.

Kết luận trường hợp

Trường hợp thiết bị cảng Hy Lạp chứng minh giá trị của việc coi màu khói thải như một gợi ý chẩn đoán thay vì hướng dẫn thay thế.

Bằng cách kiểm tra đồng thời nguồn cung cấp không khí, cung cấp nhiên liệu, tiêu thụ dầu và chu kỳ làm việc, kỹ thuật viên có thể thu hẹp lỗi trước khi mua phụ tùng.

Câu hỏi thường gặp

Khói đen có luôn có nghĩa là kim phun bị hỏng không?

Không. Tắc nghẽn không khí, sự cố áp suất tăng áp, tải trọng hoạt động và các điều kiện hệ thống nhiên liệu khác cũng có thể đóng góp.

Khói xanh có thể liên quan đến kim phun không?

Khói xanh thường hướng sự chú ý đến việc tiêu thụ dầu, mặc dù chẩn đoán động cơ toàn diện vẫn là cần thiết.